De mijne schakelt nooit terug naar de eerste versnelling, tenzij ik in de sportmodus sta of volledig tot stilstand kom.

Niet gemerkt dat het heftiger is als hij warm is.

 

Mijne schakelt nooit terug naar de eerste versnelling, tenzij ik in de sportmodus sta of volledig tot stilstand kom.

Niet gemerkt dat het heftiger wordt als het warm is.

+1. Zelfde gedrag hier.

 

De mijne heeft een merkbare klap bij het schakelen van de 2e naar de 1e versnelling na een pittig stuk rijden in S. (Waarschijnlijk temperatuur gerelateerd nu je het zegt) Ik heb de 034 Motorsport transmissiesteun en de Apikol sport differentieelsteun gemonteerd om dit te proberen te verminderen, wat heeft geholpen maar het probleem niet volledig heeft opgelost. Normaal rijden is het prima, geen klap bij het stoppen, alleen na een beetje zwaarvoetige S-modus.

TP

 

Dit is een deel van waarover ik klaagde op mijn 2.0 TFSI (s-tronic). Ze hebben het gecontroleerd, naar software gezocht en vervolgens de hele boel laten vallen om het te bekijken.
Ze hebben het vliegwiel vervangen en kortom, niet veel verbetering. Ik geloof dat het gewoon een negatieve eigenschap is van de S-tronic van vóór 2012.

 

Gelukkig kan ik eromheen rijden door handmatig terug te schakelen naar de eerste versnelling tijdens het afremmen, omdat dit geen dreun veroorzaakt (en ook minder van die situaties oplevert waarin er geen vermogen is om weg te rijden!!)

 

Schakel je handmatig terug van de 2e naar de 1e versnelling? De s-tronic zou je niet in de 1e versnelling moeten schakelen, tenzij je volledig stilstaat.

 

Ja, als ik langzamer ga, gebruik ik de flippers en schakel ik naar de 1e versnelling bij lage snelheid, het hoeft geen volledige stop te zijn.

 

Heeft iemand ooit behoorlijk heftige terugschakelingen van 2 naar 1 ervaren wanneer de auto behoorlijk heet is geworden (normaal gesproken op een warme dag na een goede rit)?

Ik weet dat het sowieso niet de soepelste is bij normale temperaturen, maar bij hogere temperaturen gebeurt het in zowel D/S (S prominenter), je remt tot stilstand en terwijl je stilstaat selecteert de versnellingsbak de 1e versnelling en het voelt alsof hij in de versnelling valt en de auto schudt.

Ik heb precies hetzelfde probleem met mijn 2010 A5 3.0 TDI sportback (nu op 99.000 km). Wanneer ik in D rijd en afrem om te stoppen, maakt de s-tronic versnellingsbak een plotselinge overgang van D2 naar D1, waardoor de hele auto naar voren schokt. Het gebeurt wanneer de snelheid daalt tot 1 km/u. Het mini-display tussen snelheidsmeter en toerenteller toont D-D1-D-D1 meerdere keren wanneer het gebeurt.

Het enige consistente hieraan is dat het ALLEEN optreedt na meer dan 15 minuten in druk stop-and-go-verkeer te hebben gereden. Zolang er geen verkeer is, gebeurt het nooit, zelfs niet na het mishandelen van de auto in S.

Ik heb het probleem hier in Sydney aan Audi laten zien en ze hebben de s-tronic transmissieolie ververst en de s-tronic besturingssoftware bijgewerkt, maar helaas heeft dat het probleem niet opgelost. Ze zeggen dat de volgende stap is om de mechatronica-eenheid te verwijderen om deze te controleren.

Een ander forumlid 'elmajiko' had een paar jaar geleden hetzelfde probleem: http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/22173-s-tronic-any-reliability.html#post289786

Ik zou heel graag aantekeningen uitwisselen als het je lukt om de jouwe te repareren!

Proost,
AJ

 

Ik heb precies hetzelfde probleem met mijn 2010 A5 3.0 TDI sportback (nu op 99.000 km). Wanneer ik in D rijd en afrem om te stoppen, maakt de s-tronic versnellingsbak een plotselinge overgang van D2 naar D1, waardoor de hele auto naar voren schokt. Het gebeurt wanneer de snelheid daalt tot 1 km/u. Het mini-display tussen de snelheidsmeter en de toerenteller toont D-D1-D-D1 meerdere keren wanneer het gebeurt.
Het enige consistente aan dit alles is dat het ALLEEN optreedt na meer dan 15 minuten rijden in druk stop-and-go verkeer. Zolang er geen verkeer is, gebeurt het nooit, zelfs niet na het aftrappen van de auto in S.

Ik heb het probleem hier in Sydney aan Audi laten zien en ze hebben de S-tronic transmissieolie vervangen en de S-tronic besturingssoftware bijgewerkt, maar helaas heeft dat het probleem niet opgelost. Ze zeggen dat de volgende stap is om de mechatronica-eenheid eraf te halen om deze te controleren.

Een ander forumlid 'elmajiko' had een paar jaar geleden hetzelfde probleem: S-Tronic problemen met de betrouwbaarheid?

Ik ben erg benieuwd om notities uit te wisselen als het je lukt om de jouwe te repareren!

Groeten,
AJ

Ik heb onlangs beide laten vervangen en de reparatieset op de mech-unit.. maar ik heb ook gemerkt dat de auto het sinds de reparatie alleen nog doet als hij warm is... en als je te lang in de 2e versnelling zit.. dus mijn exacte probleem waarvan ik graag zou willen weten of iemand anders dit probleem heeft.. dus wegrijden als het warm is..
1e-2e-3e...4e...... afremmen om te stoppen... geen schok of knal...
echter.. 1e--2e.. langzaam verkeer.. als je tot stilstand komt, knalt hij terug in de 1e... ook. Wegrijden 1e-2e-3e...7e... langzaam verkeer... 3e...2e. langzaam tot stilstand komen dus schakelt 2e in.. komt tot stilstand knalt in de 1e.

 

Na twee (2) mechatronica, twee (2) koppelingen en twee keer versnellingsbakolie te hebben vervangen, was er helemaal geen verbetering, de verkoop van de auto was mijn laatste oplossing.

 

Klap.

2010 3.0 TDi met ongeveer 75.000 km op de teller.

Zwaar stop-and-go verkeer gedurende 10 minuten en de auto slaat positief in de 1e versnelling vanuit stilstand.

Binnen een maand een servicebeurt bij Audi, dus ik zal proberen wat antwoorden te krijgen.

Dat gezegd hebbende, de ervaringen van Elmajiko hierboven maken me verdrietig

 

Spijtig om dat te horen, PINGU121 Ik ervaar het probleem nog steeds in mijn 2010 A5 3.0 TDI sportback hier in Sydney, Australië. Sinds Audi de S-tronic transmissievloeistof heeft vervangen en de S-tronic besturingssoftware heeft bijgewerkt, *denk* ik dat het probleem iets minder vaak voorkomt (d.w.z. zelfs na meer dan 20 minuten rijden in druk stop/start verkeer) en wanneer het zich voordoet, misschien verbeeld ik het me, maar het *lijkt* iets minder heftig.

Eén ding dat ik heb ontdekt, is dat wanneer het zich voordoet, ik het kan vermijden door de paddle shifter van D2 naar D1 te flippen wanneer ik weet dat ik op het punt sta te stoppen: het gaat in principe M2 -> M1 -> D1 en schokt NIET als ik het op die manier doe. Ik hoop dat dit op een kleine manier helpt voor degenen die dit uiterst frustrerende probleem ervaren.

Ook is het probleem niet zo ongewoon, van wat ik heb ontdekt:

1. Fed up with my dsg gearbox - myAUDIQ5 forum - Page 2
2. Post #26 door d4raffy in het bijzonder: Fed up with my dsg gearbox - myAUDIQ5 forum - Page 2
3. http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/47953-a5-2-0-tfsi.html

 

Ik schreef er hier misschien 3 jaar geleden over, dit probleem is te wijten aan een mechatronische storing die ongeveer 1500 EUR kost.

Ik had precies hetzelfde probleem met onze familie Q5 3.0TDI Stronic, in 2012, na 30.000 km.
Het was 14 dagen voor het einde van de garantie... Kleine strijd met de Audi-service, maar ze hebben het in de garantie gedaan.

Daarom hou ik niet van Stronic...

 

Mechatronische storing vastgesteld.

£3300 voor vervanging door een onafhankelijke specialist in versnellingsbakken.

Ouch....

 

Mega auw!!!

Dat is veel geld om uit te geven, vooral als het het niet geneest zoals in het geval van elmajiko

 

Voor dat geld hoop ik dat het niet alleen gerepareerd wordt, maar dat de auto ook knapperige biljetten van £20 uit het dashboardkastje afgeeft.

 

Ik heb een 08 S6 met een ZF-transmissie die dezelfde 'schok' vertoont bij het stoppen. In de S-modus vertoont hij ook een HEFTIGE 2-1-schakeling bij het indrukken van het gaspedaal na een bijna-stop. Ik gebruik de S-modus niet omdat ik bang ben de aandrijflijn te beschadigen. Er is een draad op the ZF Lurch in the Audi S6

E.
['15 S5, 08 S6, '02 RT10, '14 S85 (her's), 52 120 (hers too) '13 FHLRC, '95FLHR, '07FLHRC(hers)
en een vrachtwagen]

 

Heeft iemand ooit behoorlijk heftige terugschakelingen van 2 naar 1 ervaren wanneer de auto behoorlijk heet is geworden (normaal gesproken op een warme dag na een goede rit)?

Ik weet dat het sowieso niet de soepelste is bij normale temperaturen, maar bij hogere temperaturen gebeurt het in zowel D/S (S meer prominent), je remt tot stilstand en terwijl je stilstaat selecteert de versnellingsbak de 1e versnelling en het voelt alsof hij in de versnelling dumpt, waardoor de auto schudt.

Is dit ooit opgelost? Ik ervaar precies hetzelfde in mijn S4 uit 2010.

 

Hetzelfde verhaal hier met een 2012 A5 SB, na zowel matig als normaal rijden in de S-modus zijn de schakelingen van de 3e naar de 2e versnelling nogal schokkerig en ruw met een duidelijk hoorbaar geklunk. Bij gebruik van de paddle om terug te schakelen van M3 -> M2 -> M1 gaat het soepel en lijkt het niet de heftige ruk te hebben. Zal er naar laten kijken als ik de auto binnenkort voor onderhoud breng, transmissiespecialist zei dat onderhoud misschien niet veel zal doen en dat het een mechatronisch probleem zou kunnen zijn... duimen. Hopend dat dit gewoon de manier is waarop deze S-tronic-eenheden zijn ontworpen...

 

Hallo mensen, ik ben nieuw!! Heb een S5 uit 2011, heb hem nu ongeveer 6 maanden en het gaat goed. Heb gemerkt dat ik een heftige versnellingswissel had van 2 naar 1 als hij warm was. Of als ik langer dan een half uur reed. Heb de versnellingsbak aangepast en het ging een tijdje goed, nu is het terug. Heeft iemand de APR TCU remap gehad en heeft het geholpen? Ik heb gelezen dat veel mensen de mechatronica-eenheid vervangen en dat het maar tijdelijk is opgelost en ik wil niet een hoop geld uitgeven aan iets dat inherent verkeerd lijkt te zijn met de S5-S4's van voor de facelift? Alle hulp zou worden gewaardeerd!!

 

Als de mechatronische vervanging het niet oplost, dan zijn het de interne koppelingen. Koppelingen raken beschadigd als je de slechte mechatronica te lang laat zitten. Al die heftige verandering in momentum wordt opgevangen door de koppelingen, aangezien er geen vloeistofkoppelomvormer is.

Omdat uw auto ongeveer 10 jaar oud is, is de kans groot dat u zowel mechatronische als koppelingsschade heeft. De enige permanente oplossing is een nieuwe transmissie, aangezien de onderdelen + arbeidskosten van het vervangen van zowel mechatronica als koppelingen duurder zijn.

Er is een reden waarom gebruikte Audi's zo goedkoop zijn.