Cześć wszystkim,
Pamiętam, że szukałem takich wątków, kiedy kupowałem S5, więc pomyślałem, że może to komuś pomóc.
Posiadam teraz zarówno 2010 B8 S5 Coupe z V8 (tiptronic), jak i 2015 B8.5 S5 Sportback (DSG). To powinno, miejmy nadzieję, usunąć wiele uprzedzeń z innych porównań.
SILNIK:
Przede wszystkim, doładowany V6 jest bez wątpienia szybszy na całej linii. Nie o dużą marżę, ale zdecydowanie zauważalną. Częściej da ci poczucie wciskania w fotel, chociaż nie jest to tak mocne, jak w przypadku pojazdów z turbodoładowaniem. Pod tym względem doładowany V6 prawie przypomina N/A - przepustnica jest zawsze gotowa do działania po ułamku sekundy opóźnienia, ale z pewnością nie jest tak natychmiastowa jak V8. Stwierdziłem, że V8 nie miał tego poczucia przyspieszenia na żadnym biegu poza pierwszym, podczas gdy doładowany V6 nadal może dać ci to uczucie nawet na trzecim biegu. Uważam, że oba silniki mają podobny poziom niezawodności, chociaż oba mogą być znane z spalania oleju (oba moje tak robiły).
TRANSMISJA:
Nigdy nie miałem problemu z 6-biegowym ZF tiptronic w V8. Zmieniał biegi dość szybko i jest znany z niezawodności. 7-biegowy DSG zdecydowanie zmienia biegi znacznie, znacznie szybciej przy zmianie na wyższe, ale w moim odczuciu tak samo przy redukcji. Jednak DSG jest również znany z pewnych problemów z niezawodnością, a także uważam, że jest niewygodny w prowadzeniu w warunkach stop-start, takich jak pełzanie do przodu w ruchu ulicznym - nie jest tak liniowy i przewidywalny jak pełzanie w tiptronicu. To pogarsza funkcja auto stop/start, aby oszczędzać paliwo - DSG jest bardzo niewygodny, ponieważ zajmuje ułamek sekundy, aby włączyć samochód, a następnie kolejny ułamek sekundy, aby włączyć sprzęgło, więc jest zbyt opóźniony - mam to wyłączone na stałe z tego powodu.
PROWADZENIE:
Przedni koniec b8.5 V6 wydaje się lżejszy, prawdopodobnie ze względu na inną wagę silnika lub jego umiejscowienie. Daje to ostrzejsze wejście w zakręt i nieco bardziej zwinne odczucie. To powiedziawszy, zdecydowanie można zauważyć dodatkowe wymiary Sportbacka w porównaniu do Coupe - sprawia wrażenie sedana (ponieważ nim jest), podczas gdy Coupe sprawiało mi wrażenie krótszego, lepiej prowadzącego się pojazdu (co prawdopodobnie jest - zgadnij). Z drugiej strony, miło jest mieć użyteczne tylne siedzenia (i to ostatecznie jest powodem, dla którego przeszedłem z V8 na Sportbacka). Osobiście uważam, że oba te modele mają niesławne "tępe" prowadzenie quattro Audi i ogólnie uważam, że większość BMW i Mercedesów ma lepsze prowadzenie w prawie wszystkich sytuacjach.
ZEWNĘTRZNY/WEWNĘTRZNY:
To jest subiektywne, więc nie będę tu wchodził w szczegóły. Właściwie podoba mi się starsza stylistyka b8, gdy włączone są światła do jazdy dziennej - ma bardziej męski i agresywny wygląd w porównaniu do b8.5. Wnętrze jest w większości takie samo, z wyjątkiem kierownicy, która ma ładny płaski dół w b8.5 i jest znacznie ładniejsza niż w starszym b8. Uważam, że inne opcje były szeroko dostępne w obu modelach, więc zależy to od tego, jak skonfigurowany jest Twój konkretny model.
CODZIENNA JAZDA:
Tu pojawia się główna różnica, a także główny powód, dla którego piszę ten post. Co dziwne, chociaż doładowanie V6 jest szybsze - nie "czuje się" tak dobrze jak V8 i postaram się wyjaśnić dlaczego. Przede wszystkim V8 brzmi o wiele, wiele lepiej - moim zdaniem naprawdę nie można przebić dźwięku V8. V6 ma wyciszoną, nudną nutę z fabryki. To natychmiast daje samochodowi inne emocjonalne odczucie. V8 jakoś wydaje się bardziej "premium" z tego powodu. Dodatkowo, V6 generalnie wydaje się trochę zimny i kliniczny w prowadzeniu - płynna liniowa moc i DSG sprawiają, że czujesz się jak w grze wideo, podczas gdy V8 jakoś wydaje się nieco bardziej instynktowny, mimo że jest wolniejszym pojazdem. Z tego powodu stwierdzam, że mniej ekscytuje mnie codzienna jazda modelem z doładowanym V6. Zdałem sobie również sprawę, że większość Twojej codziennej jazdy jest powolna - w korkach, w strefach o niskiej prędkości itp. (jak powinno być podczas przestrzegania prawa) - a V8 po prostu lepiej się prowadzi powoli, jak premium GT cruiser, a nie jakiś sportowy sedan.
Nie sądzę, żebym wrócił do V8, ani nie kupiłbym kolejnego doładowania V6, tylko dlatego, że moje oczy będą skierowane na S7 lub nowsze turbo b9 S4/5.
Oczywiście, ta recenzja nie uwzględniła możliwości tuningu V6. Jest bardzo niewiele rzeczy, które możesz zrobić, aby wydobyć więcej mocy z V8 (pomijając drogie konfiguracje doładowania lub turbodoładowania), podczas gdy tuning stage 1+ w V6 może przenieść go na terytorium RS. Nie doświadczyłem jeszcze tuningu V6, więc nie mogę tego skomentować.
Mam nadzieję, że to komuś pomoże. Oczywiście, nie można pobić jazdy testowej obu modeli osobiście, aby uzyskać lepszy obraz, ale zacząłem zauważać różnice w "codziennej jeździe" dopiero po faktycznym posiadaniu pojazdu przez jakiś czas.
Pamiętam, że szukałem takich wątków, kiedy kupowałem S5, więc pomyślałem, że może to komuś pomóc.
Posiadam teraz zarówno 2010 B8 S5 Coupe z V8 (tiptronic), jak i 2015 B8.5 S5 Sportback (DSG). To powinno, miejmy nadzieję, usunąć wiele uprzedzeń z innych porównań.
SILNIK:
Przede wszystkim, doładowany V6 jest bez wątpienia szybszy na całej linii. Nie o dużą marżę, ale zdecydowanie zauważalną. Częściej da ci poczucie wciskania w fotel, chociaż nie jest to tak mocne, jak w przypadku pojazdów z turbodoładowaniem. Pod tym względem doładowany V6 prawie przypomina N/A - przepustnica jest zawsze gotowa do działania po ułamku sekundy opóźnienia, ale z pewnością nie jest tak natychmiastowa jak V8. Stwierdziłem, że V8 nie miał tego poczucia przyspieszenia na żadnym biegu poza pierwszym, podczas gdy doładowany V6 nadal może dać ci to uczucie nawet na trzecim biegu. Uważam, że oba silniki mają podobny poziom niezawodności, chociaż oba mogą być znane z spalania oleju (oba moje tak robiły).
TRANSMISJA:
Nigdy nie miałem problemu z 6-biegowym ZF tiptronic w V8. Zmieniał biegi dość szybko i jest znany z niezawodności. 7-biegowy DSG zdecydowanie zmienia biegi znacznie, znacznie szybciej przy zmianie na wyższe, ale w moim odczuciu tak samo przy redukcji. Jednak DSG jest również znany z pewnych problemów z niezawodnością, a także uważam, że jest niewygodny w prowadzeniu w warunkach stop-start, takich jak pełzanie do przodu w ruchu ulicznym - nie jest tak liniowy i przewidywalny jak pełzanie w tiptronicu. To pogarsza funkcja auto stop/start, aby oszczędzać paliwo - DSG jest bardzo niewygodny, ponieważ zajmuje ułamek sekundy, aby włączyć samochód, a następnie kolejny ułamek sekundy, aby włączyć sprzęgło, więc jest zbyt opóźniony - mam to wyłączone na stałe z tego powodu.
PROWADZENIE:
Przedni koniec b8.5 V6 wydaje się lżejszy, prawdopodobnie ze względu na inną wagę silnika lub jego umiejscowienie. Daje to ostrzejsze wejście w zakręt i nieco bardziej zwinne odczucie. To powiedziawszy, zdecydowanie można zauważyć dodatkowe wymiary Sportbacka w porównaniu do Coupe - sprawia wrażenie sedana (ponieważ nim jest), podczas gdy Coupe sprawiało mi wrażenie krótszego, lepiej prowadzącego się pojazdu (co prawdopodobnie jest - zgadnij). Z drugiej strony, miło jest mieć użyteczne tylne siedzenia (i to ostatecznie jest powodem, dla którego przeszedłem z V8 na Sportbacka). Osobiście uważam, że oba te modele mają niesławne "tępe" prowadzenie quattro Audi i ogólnie uważam, że większość BMW i Mercedesów ma lepsze prowadzenie w prawie wszystkich sytuacjach.
ZEWNĘTRZNY/WEWNĘTRZNY:
To jest subiektywne, więc nie będę tu wchodził w szczegóły. Właściwie podoba mi się starsza stylistyka b8, gdy włączone są światła do jazdy dziennej - ma bardziej męski i agresywny wygląd w porównaniu do b8.5. Wnętrze jest w większości takie samo, z wyjątkiem kierownicy, która ma ładny płaski dół w b8.5 i jest znacznie ładniejsza niż w starszym b8. Uważam, że inne opcje były szeroko dostępne w obu modelach, więc zależy to od tego, jak skonfigurowany jest Twój konkretny model.
CODZIENNA JAZDA:
Tu pojawia się główna różnica, a także główny powód, dla którego piszę ten post. Co dziwne, chociaż doładowanie V6 jest szybsze - nie "czuje się" tak dobrze jak V8 i postaram się wyjaśnić dlaczego. Przede wszystkim V8 brzmi o wiele, wiele lepiej - moim zdaniem naprawdę nie można przebić dźwięku V8. V6 ma wyciszoną, nudną nutę z fabryki. To natychmiast daje samochodowi inne emocjonalne odczucie. V8 jakoś wydaje się bardziej "premium" z tego powodu. Dodatkowo, V6 generalnie wydaje się trochę zimny i kliniczny w prowadzeniu - płynna liniowa moc i DSG sprawiają, że czujesz się jak w grze wideo, podczas gdy V8 jakoś wydaje się nieco bardziej instynktowny, mimo że jest wolniejszym pojazdem. Z tego powodu stwierdzam, że mniej ekscytuje mnie codzienna jazda modelem z doładowanym V6. Zdałem sobie również sprawę, że większość Twojej codziennej jazdy jest powolna - w korkach, w strefach o niskiej prędkości itp. (jak powinno być podczas przestrzegania prawa) - a V8 po prostu lepiej się prowadzi powoli, jak premium GT cruiser, a nie jakiś sportowy sedan.
Nie sądzę, żebym wrócił do V8, ani nie kupiłbym kolejnego doładowania V6, tylko dlatego, że moje oczy będą skierowane na S7 lub nowsze turbo b9 S4/5.
Oczywiście, ta recenzja nie uwzględniła możliwości tuningu V6. Jest bardzo niewiele rzeczy, które możesz zrobić, aby wydobyć więcej mocy z V8 (pomijając drogie konfiguracje doładowania lub turbodoładowania), podczas gdy tuning stage 1+ w V6 może przenieść go na terytorium RS. Nie doświadczyłem jeszcze tuningu V6, więc nie mogę tego skomentować.
Mam nadzieję, że to komuś pomoże. Oczywiście, nie można pobić jazdy testowej obu modeli osobiście, aby uzyskać lepszy obraz, ale zacząłem zauważać różnice w "codziennej jeździe" dopiero po faktycznym posiadaniu pojazdu przez jakiś czas.
