Ausgezeichnete Ausarbeitung, Dave. Danke fürs Teilen. Ich nehme an, dass der neue Teil eine andere Revision war? Konnten Sie irgendwelche Unterschiede feststellen? Auf Ihren Fotos sehen sie gleich aus.

 

Ausgezeichnete Ausarbeitung, Dave. Danke fürs Teilen. Ich nehme an, dass das neue Teil eine andere Revision war? Konntest du irgendwelche Unterschiede feststellen? Auf deinen Fotos sehen sie gleich aus.

Trotz der von dir bereitgestellten Details bezweifle ich, dass ich mir zutrauen würde, es selbst zu machen. Wenn meins also versagt, würde ich dein Angebot wahrscheinlich annehmen...

Danke Dave!

Ja, die neue Kupplung war die S-Version und meine war die N-Version. Ich konnte keine Unterschiede zwischen den beiden feststellen! Die neue sieht einfach neu aus!

Ich denke wirklich, dass das Lösen der Klemme an der alten Kupplungsscheibe und die Neupositionierung näher am Magneten, um den Verschleißspalt zu vermeiden, erfolgreich wäre. Die Beläge sind Verschleißteile, und die 'Reibung' oder der Antrieb kommt von der Magnetkraft zwischen den beiden Scheiben, den Metallteilen. Die alte funktionierte bis zum oberen Drehzahlbereich und dem Ladedruck einwandfrei. Ich hätte diese Theorie gerne getestet und mir möglicherweise 500 Pfund gespart! Wer weiß, jetzt habe ich mein Zugangloch oben für die Klemme und mir ist langweilig, ich könnte sie ohne Ausbau des Kompressors zurücktauschen und testen! Das Werkstatthandbuch sagt, dass man die Beläge messen und ersetzen soll, wenn sie unter 0,2 mm fallen!! Es gibt also nicht viel Verschleißdicke. Ich bin mir also ziemlich sicher, dass meine weit unter der Mindestdicke lag!

Der einzige Anreiz, es selbst zu tun, ist mehr Vertrauen in mich selbst, es zu tun, als in eine Werkstatt! Ich überprüfe gerne Dinge und andere Teile, während ich dort bin usw., damit ich weiß, dass es einwandfrei ist, anstatt eine Werkstatt dafür zu bezahlen, ein neues Teil anzubringen.

 

Habe vergessen hinzuzufügen, dass die Kupplungsanpassungen mit VCDS zurückgesetzt werden müssen.

 

Vergessen zu erwähnen, die Kupplungsanpassungen müssen mit VCDS zurückgesetzt werden.

Hallo Dave,

Toller Beitrag! Glaubst du, OBDeleven kann die gleiche Anpassung vornehmen? Ich habe einen Q7 von 2018.

 

Toller Bericht, Kumpel, und ich bin froh, dass alles gut gelaufen ist.

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Toller Bericht, danke fürs Teilen. Ich wäre mir nicht sicher, ob ich das wagen würde.

 

Vielen Dank für das Teilen. Das ist sehr lehrreich!

 

Ausgezeichnet @Dave Kwatro [emoji41]

Gesendet von meinem IN2013 mit Tapatalk

 

Auch die Kupplungsabdeckung mit Klemmschrauben-Zugangsloch ist eine 3-Schrauben-1-Position-Passung, sodass Sie sie nicht einfach mit dem Schraubenzugangsloch oben anbringen können, daher mein oberes 2. Zugangsloch.

Klingt jetzt ein bisschen dubios mit all diesen 2. Zugangslöchern!!!

 

Fängt jetzt mit all diesen 2. Zugangslöchern an, ein bisschen dubios zu klingen!!!

Oooh, äh, Missus

Gesendet von meinem SM-S908B mit Tapatalk

 

Hier ist die 'Rechnung' für diesen Job, falls jemand die Teilenummern nachschlagen möchte.

 

Mann! Komme gerade vom Telefonat mit meinem Mechaniker.

Mein Auto wird am Freitag getunt, also wird mein Auto aufgerüstet (geporteter Kompressor mit verschraubter Kupplung, 82-mm-Drosselklappe, 206-mm-Kurbelwellenriemenscheibe, Merc-Wärmetauscher).

Schon bevor der alte Kompressor ausgebaut wurde, entdeckte er das erste Problem, PCV-Fehlercode mit übermäßigem Kurbelgehäusevakuum. Ersatz bestellt.

Dann sah er sich die alte Magnetkupplung an und sagte, sie sei kaputt. Deutliches metallisches Klappergeräusch beim Einrücken und jede Menge Staub, der herausgeschleudert wurde. Also ist meine sogar unter Standardleistung kaputt gegangen!!! Ich hatte das Gefühl, dass die Kupplung in letzter Zeit nicht mehr so reibungslos einrastete.

Dann, als der alte Kompressor abgenommen wurde, deutliche Anzeichen eines undichten Thermostats.

Wenn es regnet....

 

Alter Schwede! Gerade vom Telefonat mit meinem freien Händler zurück.

Mein Auto wird am Freitag getunt, also wird mein Auto zur Installation aller Upgrades gebracht (portierter Kompressor mit verschraubter Kupplung, 82-mm-Drosselklappe, 206-mm-Kurbelwellenriemenscheibe, Merc-Wärmetauscher).

Noch bevor der alte Kompressor ausgebaut wurde, entdeckte er das erste Problem, einen PCV-Fehlercode mit übermäßigem Kurbelgehäusevakuum. Ersatz bestellt.

Dann betrachtete er die alte Magnetkupplung und sagte, sie sei im Arsch. Deutliches metallisches Klappergeräusch beim Einrücken und jede Menge Staub, der herausgeschleudert wird. Also ist meine sogar unter Standardleistung kaputt gegangen!!! Ich hatte das Gefühl, dass die Kupplung in letzter Zeit nicht mehr so reibungslos einrastete.

Dann, als der alte Kompressor abgenommen wurde, offensichtliche Anzeichen eines undichten Thermostats.

Wenn es regnet....

Das kostet bestimmt ein bisschen an Arbeitszeit!

Mein PCV-Fehler war eine intermittierende PCV-Fehlfunktion. Ich habe gelesen, dass das Magnetventil Probleme verursachen kann, im Grunde die eigentliche PCV nicht richtig steuert. Mein Fehler trat immer auf, wenn der Motor warm war und im Leerlauf lief, aber ab und zu. Die PCV hat keine Elektronik, also hätte ich gedacht, dass sie es die ganze Zeit tun würde, wenn sie nicht richtig funktioniert, also habe ich sie gewechselt, als die SC ab war, da es sehr einfach war, da ich gelesen hatte, dass das elektronische PCV-Steuerventil Probleme verursachen kann. Zumindest weiß ich jetzt, dass VCDS auch übermäßiges Vakuum meldet! Gut zu wissen. Das klingt so, als ob entweder das PCV-Ventil die PCV-Membran nicht steuert oder die eigentliche Membran gerissen ist.

Das metallische Klacken ist normal, wenn es mit VCDS betrieben wird, da es der Natur einer Metallplatte entspricht, die durch Kraft schnell zu einer anderen Metallplatte gezogen wird. Es tut es nicht während der Fahrt, da das Steuergerät die Spannung und damit den Magnetismus langsam erhöht, um den Antrieb 'sanft' aufzunehmen. Sowohl die alte als auch die neue Kupplung machten das Klackgeräusch, wenn sie mit meinem Spezialwerkzeug oder VCDS betrieben wurden. Meiner hatte allerdings nicht viel Staub!? Hattest du nicht die EPC-Leuchte an? Also könnte es in Ordnung sein? Hol dir auch deine alte Kupplung zurück! Kann einen Ersatz zum Schweißen verwenden!

Welches Baujahr ist dein S5 Aswad? Außerdem, welchen Suffix-Buchstaben hat deine Kupplung? Wäre interessant, Bilder davon zu sehen, sobald sie abgenommen ist, um sie mit meiner zu vergleichen, die Stufe 2 fährt, und zu sehen, ob sie die blauen Hotspots hat!

Ich erinnere mich, als deine Wasserpumpe kaputt ging und du Bilder gepostet hast, könnte dies ein falsch-positiver Wert für einen undichten Thermostat sein? Aber man kann ihn auch gleich wechseln, da er nur etwa 45 £ kostet.

Bekommst du schönes neues Kompressoröl?

Ich warte schon seit Jahren darauf, dass das alles zusammenkommt!!

 

Dave, ich habe meine IDE08947 bei 10.880 Meilen überprüft, etwa 6 Monate nach meiner Stufe 2, und es zeigte die Verschleißgrenze erreicht. Das war vor 5 Jahren. Das Auto hat jetzt 25.000 Meilen zurückgelegt und es gibt keine Anzeichen von Kupplungsrutschen.

@cadguy77 wie viele Meilen hat dein Auto zurückgelegt?

 

Dave, ich habe meinen IDE08947 bei 10.880 Meilen überprüft, etwa 6 Monate nach meiner Stufe 2, und er zeigte die Verschleißgrenze erreicht. Das war vor 5 Jahren. Das Auto hat jetzt 25.000 Meilen zurückgelegt und es gibt keine Anzeichen von Kupplungsrutschen.

@cadguy77 wie viele Meilen hat dein Auto zurückgelegt?

Ja, ich denke, das ist nicht wirklich genau oder sollte angemerkt werden. Habe meins noch nicht überprüft. Aber ich lade meinen VCDS-Laptop auf und werde es überprüfen, sobald ich kann.

 

Ps, lassen Sie Ihre Ladeluftkühlerpumpe auch auf 100 % betreiben, dann profitiert diese von dem Merc HX! Mit meinem HX-Upgrade und umschaltbarer 100 %-Laufpumpe liegen die IATs bei etwa 30 °C, selbst wenn der Kompressor heiß ist.

 

Ja, ich bin wirklich gespannt, deine R-Version-Kupplung zu sehen! Ich frage mich, ob die Beläge anders sind, um den Marsstaub zu verursachen!? Dippy und ich können auf den ersten Blick keinen Unterschied zwischen den N- und S-Versionen erkennen.

 

Ist dieser Staub also leicht unter der Motorhaube zu sehen oder nur, wenn Komponenten entfernt werden?

 

Ist dieser Staub also leicht unter der Motorhaube sichtbar oder nur, wenn Komponenten entfernt werden?

Nur durch Entfernen der Motorabdeckung. Unten ist ein Video-Screenshot des Staubs, der die Rohre usw. bedeckt - das Video war eigentlich nicht für die Kupplung, ich habe nur den ganzen roten Staub bemerkt! 2016 A7. Man kann sehen, dass die Kupplungsabdeckung und die Ladeluftkühlerrohre rot/braun statt schwarz sind! Habe auch gehört, dass es die Unterseite der Motorabdeckung bedeckt.

 

Noch eine Diagnose durchgeführt. Keine Fehler, nicht einmal die PCV-Fehlfunktion! Der Kupplungsverschleiß wurde überprüft und es steht immer noch 'Verschleißgrenze erreicht'.

 

Wenn Sie die notwendigen Schritte abgeschlossen haben (Anpassung?), deutet dies darauf hin, dass der Verschleißparameter nicht funktioniert.

 

Wenn Sie die notwendigen Schritte (Anpassung?) abgeschlossen haben, deutet dies darauf hin, dass der Verschleißparameter nicht funktioniert.

Ja, ich habe die Anpassungen für die Kupplung zurückgesetzt, kein Experte für VCDS, aber ich glaube nicht, dass es andere Optionen zum Zurücksetzen gibt. Auch bei VCDS bei 01 Motor konnte ich keine 'selbstdiagnosekompatiblen Systeme' finden.

Ich werde versuchen, danach zu googeln, um zu sehen, ob ich noch etwas finden kann.

 

Ich konnte nur eine Rückstellung für die Magnetkupplung über die Grundeinstellungen in VCDS finden. Ich konnte keine Kalibrierung oder Anpassung für die SC-Kupplung finden.

 

Habe mir VCDS noch einmal angesehen und alle Optionen durchgesehen. Es gibt eine Schaltfläche "Anpassungen", aber sie zeigt nur eine kurze Liste an, und ich glaube nicht, dass die SC-Kupplung darüber zugänglich ist? Man kann Anpassungen für das Getriebe vornehmen, aber soweit ich sehen kann, nur das Zurücksetzen für SC-Kupplungsanpassungen.

Es ist wahrscheinlich selten, entweder einen neuen 3.0SC irgendwo herumliegen zu finden oder ein Beispiel mit sehr geringer Laufleistung, um zu sehen, ob dort "Verschleißgrenze erreicht" steht!!? Wie du sagtest, Dave, bei dir stand "Verschleißgrenze erreicht" bei 10.000 Meilen!

 

Hallo @Dave Kwatro

Toller Artikel, vielleicht ein Lebensretter!

Ich habe gerade Ihren Thread gelesen und wäre für eine Anleitung sehr dankbar. Mein S5 (CREC) Kompressor ist sehr laut geworden.

Ich habe vor ein paar Tagen darüber gepostet, bevor ich Ihren Thread gesehen habe.

Ich habe auch einen PCV-Fehlercode.

Das Geräusch ist im Einklang mit den Motordrehzahlen recht deutlich. Mit einem Stethoskop klingt es wie direkt hinter der SC-Riemenscheibe und habe seitdem den SC-Riemen entfernt, um zu bestätigen, dass es das Geräusch stoppt. Fühlt sich etwas rau an, um es von Hand zu drehen, aber ich kann nicht 100%ig sicher sein, ob es nicht vom Kompressor selbst kommt.

Irgendwelche Vorschläge, um es auf die Kupplungsbaugruppe einzugrenzen?

Grüße,
Dan

 

Habe gerade auf deinen Thread geantwortet, Dan.

 

Dave, ich weiß nicht, ob du Mitglied bei Audi-Sport.net bist (früher beliebt, aber heutzutage etwas ruhig)? Es gibt einen S4-Besitzer, mit dem ich schon einmal kommuniziert habe und der über Geräusche der CREC-Kompressorkupplung geschrieben hat. Vielleicht kannst du einen Rat geben?

Strange Noise

I've been noticing a strange noise as the revs drop when letting off the throttle and thought it was my brake dust shield that I believe the recent tyre fitters may have damaged. But I fixed that today and the noise is still there, even when stationary. Here's a video, it's that noise just as...

www.audi-sport.net

 

Dave, ich weiß nicht, ob du Mitglied bei Audi-Sport.net bist (früher beliebt, aber heutzutage etwas ruhig)? Es gibt einen S4-Besitzer, mit dem ich mich schon einmal ausgetauscht habe und der über CREC-Kompressorkupplungsgeräusche gepostet hat. Vielleicht kannst du Ratschläge geben?

Strange Noise

I've been noticing a strange noise as the revs drop when letting off the throttle and thought it was my brake dust shield that I believe the recent tyre fitters may have damaged. But I fixed that today and the noise is still there, even when stationary. Here's a video, it's that noise just as...

www.audi-sport.net

Danke Dippy! Ich muss mich anmelden, um direkt antworten zu können.

Aber ja, es klingt nach dem Ein- und Auskuppeln der Magnetkupplung - das ist normal! Obwohl ich es bei meiner Originalkupplung bemerkt habe, als ich das Auto zum ersten Mal bekam, schien es leiser zu werden, als sie abgenutzt war, oder ich habe es einfach nicht bemerkt!?

Im Sport-/Manual-Modus verriegelt die Kupplung, sobald Sie das Gaspedal betätigen, und Sie können es bei geöffneten Fenstern hören. Da sie magnetisch und mechanisch ist, gibt sie ein Geräusch ab.

Ich habe festgestellt, dass im Sport-Modus oder beim ersten Starten des Autos, im P-Modus und beim Hochdrehen die Kupplung verriegelt und der Kompressor beim Betätigen des Gaspedals dreht, was auch auf der FIS-Steuerung angezeigt wird. Aber nach etwa 5 Betätigungen schaltet sie sich aus und kuppelt nicht mehr ein, es sei denn, Sie geben dem Gaspedal einen schnellen, scharfen Stoß.

Meiner funktioniert immer noch gut! Macht mir immer noch ein Grinsen ins Gesicht und gibt 1,2 bar, seit ich den neuen eingebaut habe. Ich plane, die Kupplung zu überprüfen/einzustellen, nachdem sie ein paar tausend Meilen eingefahren wurde, einfach weil ich es kann, mit dem oberen Zugang und nur um es zu überprüfen.

 

Ps, Sie können meine Kommentare 'Dave Williams' unter dem Video des A7 YouTube-Videos sehen.

 

Hallo Dave, ich bin der Typ aus dem anderen Forum, über den Dippy hier freundlicherweise gepostet hat.

Danke für die Bestätigung, dass das Klackern normal ist, das ist eine Erleichterung. Ich habe mich über das Vibrationsgeräusch kurz vor dem Klackern gewundert, wüssten Sie, ob das vom Kompressor kommt? Es klingt eher nach einem Hitzeschild oder so etwas, und ich denke, es kommt aus dem Motorraum, könnte aber auch tiefer liegen (bitte kein KAT!!!!). Ich weiß, dass Geräusche manchmal herumschwingen können, und ich bin sicher, dass es nur passiert, wenn das Auto warm geworden ist.

Es tritt auch beim Fahren auf, wenn ich das Gas wegnehme, ich kann es ein oder zwei Sekunden lang hören, wenn ich an geparkten Autos vorbeifahre. Neulich konnte ich es beim Cruisen hören, also wäre die Drehzahl niedrig gewesen, also scheint es in allen Fällen im Bereich von 2.000 U/min zu passieren.

Außerdem hat es mir Spaß gemacht, diesen Thread zu lesen, sehr interessant!


Danke und hier ist das Video hier zur einfacheren Bezugnahme:

 

Hallo und willkommen!

Ich nehme an, Sie haben originale Standard-Downpipes und einen Auspuff? Es klingt nach dem "Kettengeflecht", das den Flex-Teil im Downpipe umgibt, direkt unterhalb des Flansches am Ende des Kats. Bei meinen originalen Downpipes habe ich Schlauchschellen angebracht, um zu verhindern, dass sie zwischen 1000 und 2000 U/min beim Hoch- und Runtertouren resonieren. Wenn Sie die Drehzahl konstant halten können, können Sie sie im Stand zum Rasseln bringen. Diese Plattform und der 3.0TFSi haben auch eine gewisse Resonanz um 1800 U/min, die Sie während der Fahrt auf der Autobahn spüren können.

Ich habe den Großteil meines Auspuffs gewechselt, und Aftermarket-Downpipes werden mit einem geflochtenen Netz über dem Flex-Gelenk geliefert, damit sie nicht wie die OEM-Downpipes rasseln, es sei denn, Sie montieren eine Schlauchschelle
Ich habe auch eine Querstrebe unter dem Getriebe angebracht, die beide Downpipes miteinander verbindet, und einen BMW-Auspuffdämpfer montiert, um bestimmte Auspuffvibrationen/-resonanzen zu beheben. Der OEM-Auspuff scheint diese Vibrationen um 1800 U/min nicht zu verursachen. Sie ist nur sehr gering, und meine Theorie ist, dass die serienmäßigen Schalldämpfer die Resonanz im System absorbieren.

 

Hallo und willkommen!

Ich nehme an, Sie haben originale Standard-Downpipes und -Auspuff? Es klingt nach dem "Kettengeflecht", das den Flexi-Teil im Downpipe umgibt, direkt unterhalb des Flansches am Ende des Kats. An meinen originalen Downpipes habe ich Schlauchschellen angebracht, um zu verhindern, dass sie zwischen 1000 und 2000 U/min beim Hoch- und Runtertouren resonieren. Wenn Sie die Drehzahl konstant halten können, können Sie sie im Stand zum Rasseln bringen. Diese Plattform und 3.0TFSi haben auch eine gewisse Resonanz um 1800 U/min, die Sie beim Cruisen auf der Autobahn spüren können.

Ich habe den Großteil meines Auspuffs gewechselt, und Aftermarket-Downpipes werden mit einem geflochtenen Netz über dem Flexi-Gelenk geliefert, damit sie nicht wie die OEM-Downpipes rasseln, es sei denn, Sie montieren eine Schlauchschelle
Ich habe auch eine Querstrebe unter dem Getriebe angebracht, die beide Downpipes miteinander verbindet, und einen BMW-Auspuffdämpfer montiert, um bestimmte Auspuffvibrationen/-resonanzen zu beheben. Der OEM-Auspuff scheint diese Vibrationen um 1800 U/min nicht zu verursachen. Sie ist nur sehr gering, und meine Theorie ist, dass die serienmäßigen Schalldämpfer die Resonanz im System absorbieren.

Hallo Dave

Danke für all die Infos, beruhigt mich in Bezug auf den Kompressor. Ist der Flansch von unten leicht zu erreichen? Es ist schon eine Weile her, dass ich unter dem Auto war, aber wenn der Zugang unkompliziert ist, werde ich an jedem eine Schelle anbringen. Das Auto ist komplett original und zu meiner großen Überraschung ist es tatsächlich das zuverlässigste Auto, das ich je hatte! (Ich muss wirklich aufhören, das zu sagen...)

 

Ja, Sie müssen an die Seite des Getriebes greifen, aber Sie können von unten an sie gelangen und sie sind zugänglich.

Ich habe die Schlauchschelle um den Auspuff gelegt, sie wieder angeschlossen und sie das Rohr hinauf auf den Flex geschoben, so dass ich sie nur noch festziehen musste, anstatt zu versuchen, das Ende der Schelle wieder in die Schneckenantrieb an der Seite des Getriebes einzuführen! Ich hatte auch Auspuffband an meinem!

Ja, ich habe meins gekauft, da ich von der Abstimmbarkeit verlockt war! Mein Auto war nur etwa einen Monat lang Standard, bevor ich zu Stufe 2 ging

 

Ja, man muss an die Seite des Getriebes greifen, aber man kann von unten an sie herankommen und sie sind zugänglich.

Ich habe die Schlauchschelle um den Auspuff gelegt, ihn wieder angeschlossen und auf das Rohr auf den Flex geschoben, so dass ich ihn nur noch festziehen musste, anstatt zu versuchen, das Ende der Schelle wieder in die Schneckenantriebsseite des Getriebes einzuführen! Ich hatte auch Auspuffband an meinem!

Ja, ich habe meins gekauft, da ich von der Abstimmbarkeit verlockt war! Mein Auto war nur etwa einen Monat lang serienmäßig, bevor ich zu Stufe 2 ging

Cool, das klingt machbar, danke. Ich werde mein DSG-Fluid in etwa 3.000 Meilen wieder wechseln, so dass ich die Möglichkeit habe, mir das gleichzeitig anzusehen.

Ich überlege immer wieder, es zu tunen, aber angesichts des Zustands der Straßen und wie stark sie befahren sind, frage ich mich, wie sehr ich die zusätzliche Leistung genießen würde. Es war mein Daily, also musste die Zuverlässigkeit Vorrang haben, aber jetzt, wo ich wieder zur Arbeit radle, könnte es eine Option sein, ein freches Remap zu bekommen, obwohl es nur für ein Remap ziemlich teuer ist. Was auch immer ich tue, es wird nicht mit den aktuellen Reifen gehen.

Ich habe mich letzten Monat entschieden, Hankook Kinergy 4S2 zu montieren, damit ich bei jedem Wetter mobil bin. Für All Seasons, nehme ich an, haben sie ziemlich guten Grip im Trockenen, besser als erwartet, und für einigermaßen schnelles Fahren sind sie in Ordnung, aber ich hatte ein paar quietschige Momente, als ich einige meiner Lieblingskurven mit der gleichen Geschwindigkeit fuhr, aber jetzt kann ich spüren, wie die Lenkung leicht wird - und sich sogar anfühlt, als würde sie sich heben, wenn ich hart aus einer Kurve heraus beschleunige. Das hatte ich nie mit den Eagle 5's, sie fühlten sich immer solide an. Ich werde vielleicht beim nächsten Mal Pilot Sports ausprobieren. Ich denke, wenn wir viel mehr Schnee, Eis usw. bekommen würden, wären die All Seasons vielleicht lohnenswert gewesen, aber hier in Glasgow regnet es nur. Die All Seasons sind auch auf der Autobahn laut.

 

Interengineering führt den Download und die Zuordnung des Portalgeräts durch, damit Sie Karten laden oder den Bestand wiederherstellen können usw. IE Engineering.

Es gibt viele Tuning-Unternehmen und die Preise für Stufe 1 beginnen bei etwa 500 £ mit TCU-Tuning aufwärts.

Wenn Sie Hilfe beim Tuning des 3.0 TFSI wünschen, ist es vielleicht am besten, einen neuen Thread zu starten, da die meisten, die antworten könnten, meinen SC-Kupplungs-Thread für die Kartierung nicht lesen würden

 

Interengineering macht das Download- und Map-Portal-Gerät, damit Sie Karten laden oder Lagerbestände zurückladen können usw. d.h. Engineering.

Es gibt viele Tuning-Unternehmen und Preise für Stufe 1, die ab etwa 500 £ mit TCU-Tuning aufwärts liegen.

Wenn Sie Hilfe beim Tuning des 3.0 tfsi wünschen, ist es vielleicht am besten, einen neuen Thread zu starten, da die meisten, die antworten könnten, meinen SC-Kupplungs-Thread für das Mapping nicht lesen würden

Interengineering kommt mit etwas anderen Ergebnissen zurück, als ich erwartet hatte?...

Aber ja, ich werde hier nach Remap-Threads suchen! Danke für all eure Ratschläge.