Podría estar en el enfriador EGR y luego quemarse en el escape, de ahí que no haya fugas visibles

 

El enfriador EGR se reemplazó hace unos 6 meses, ¡así que me sorprendería que fuera eso otra vez!

 

Podría ser una pérdida gradual a través de la junta de la culata perforada, y como es solo una cantidad relativamente pequeña, esto puede no ser muy notable y salir como vapor blanco de escape hasta que empeore; esperemos que no sea esto, pero definitivamente vale la pena revisarlo para evitar un posible sobrecalentamiento y deformación de la culata. De lo contrario, puede haber un ligero agarrotamiento del cojinete en algún lugar, posiblemente relacionado con la bomba de agua, causando resistencia, fugas y la rotura de la correa.

 

Además, ¿por qué no pudieron encontrarlo durante la prueba de presión?

 

Realmente no lo sé, solo un par de sugerencias, pero aunque no he oído hablar de problemas de junta de culata en estos, para tu propia tranquilidad y con el propósito de la eliminación, haría que la culata se probara primero, y vería qué sugieren si está bien.

 

¡Tiene sentido!

Nueva información... ligeras manchas debajo del coche después de dejarlo durante el fin de semana, y líquido naranja en la V detrás de la bomba de agua.

Si es refrigerante, ¿por qué es naranja? El refrigerante es rosa....

 

Bueno, eso significa que si sale, es mejor que desaparecer en algún lugar del motor y debería ser posible detectarlo, y con suerte nada como esto:
'Esta página está dedicada a abordar un problema que afecta al motor turboalimentado Audi de 2.7 litros: una fuga lenta de refrigerante en el circuito de aceite del motor.
Q – Tengo una fuga de refrigerante; ¿mi coche tiene este problema en particular?
A – Hay una variedad de lugares por donde puede fugarse el refrigerante del sistema de refrigeración. Una ubicación común es la bomba de refrigerante auxiliar, que discuto en esta página. El enfoque de esta página es un problema en particular; una pérdida lenta de refrigerante en el aceite del motor sin indicación de pérdida, aparte de la lenta caída del nivel de refrigerante.
Lo que sigue es una lista sugerida basada en las experiencias de personas que han pasado por esto.

1. Verifique si el depósito de expansión del refrigerante presenta decoloración. Esto podría indicar que el aceite también está entrando en el sistema de refrigeración. Nota: Este no ha sido un síntoma para las personas que se han visto afectadas por la contaminación del aceite con refrigerante.​
2. Haga que alguien que sepa dónde buscar fugas de refrigerante realice una inspección visual exhaustiva.​
3. Haga que se realice una prueba de presión del sistema de refrigeración.​
4. Haga que se realice una prueba de compresión del motor.'​

También esto: ..'Cuando el refrigerante de VW es nuevo, se parece a limonada rosa. Si el suyo es más oscuro que eso, es hora de un cambio. He tenido algunos coches en los que también empezó a aparecer naranja, puede estar relacionado con la mezcla, entre algunos otros factores, estoy seguro. Como se indicó anteriormente, se sugiere que el refrigerante se cambie cada 2 años'..

 

Reemplacé el termostato EGR que está en el medio de la V junto a las cosas del EGR. Es un ajuste de empuje y clic. ¡Pensé que cuando cambié el termostato, podría ser una fuente de fuga!?

 

Curiosamente, acabo de llamar al especialista que utilicé en Brackley y mencionaron un termostato en la v de otro coche de cliente. ¿Gran trabajo por hacer? Parece una desmontaje completo para llegar a algo... colectores de admisión fuera, etc.

 

Es un poco complicado y se puede hacer sin quitar los colectores. Solo unas pocas tuberías de combustible aquí y allá. Pero cuanto menos quites, más complicado es, pero lo logré en la entrada de casa.

 

Buen esfuerzo. El problema es que, sin quitar unos cuantos trozos, no se puede ver de dónde viene. Y solo pierde realmente cuando está caliente, pero no podrá calentarse con el motor en pedazos.

Así que un poco más de información. Le di un poco de caña de camino a casa del trabajo. La temperatura nunca se movió de 90. Pero aparqué en el aparcamiento de Asda, volví y unas cuantas gotas en el suelo, rosas, así que definitivamente refrigerante. Parece que viene de la v.

 

Solo para cerrar este hilo. Llevé el coche a AWESOME GTI y lo diagnosticaron como sellos del enfriador EGR con fugas. ¡Reemplacé casi todo allí y el refrigerante vuelve a estar estable!

 

Me alegro de que se haya solucionado y gracias por compartir la causa, ¿así que dices que el enfriador EGR se reemplazó recientemente y, sin embargo, las juntas con fugas en él estaban causando este problema?

 

Impresionante pensar que algunos de los sellos fueron reutilizados cuando el conjunto se volvió a armar. Se dijo que algunos estaban deformados. Hay toneladas de sellos alrededor de todas las tuberías adyacentes, por lo que simplemente los reemplazaron todos. ¿Muchos números de pieza en el recibo?